Installation directe du BlackVue Elite 9-2CH dans une Mercedes-Benz GLC 350e PHEV de 2025

Concernant l'installation de caméras embarquées, nos clients nous demandent souvent : « Puis-je installer une caméra embarquée dans mon véhicule électrique ou hybride rechargeable ? » et « Si je la branche directement sur le réseau électrique, quelle batterie est utilisée ? » La réponse est oui , et elle utilise la batterie 12 V, et non la batterie principale du véhicule. Cependant, comme les véhicules électriques et hybrides rechargeables sont souvent équipés de batteries 12 V beaucoup plus petites que la plupart des véhicules classiques (essence, diesel ou hybrides auto-rechargeables), nous recommandons généralement l'utilisation d'une batterie externe à tout client qui prévoit d'utiliser le mode parking. Ceci afin de garantir une autonomie suffisante dans ce mode et de protéger la batterie 12 V.

Nous avons déjà présenté ici l'installation d'une caméra embarquée dans un VHR (véhicule hybride rechargeable), dans un Toyota RAV4 Prime 2023. Le propriétaire avait alors suivi notre recommandation habituelle, car c'était la meilleure option à l'époque. Cependant, la situation a évolué. Aujourd'hui, nos trois marques principales – BlackVue , Thinkware et VIOFO – proposent un mode stationnement plus écoénergétique sur leurs derniers modèles . Si Thinkware a été le pionnier en la matière avec le modèle U1000 dès 2019 , la nouvelle gamme Elite de BlackVue introduit sa propre version, baptisée simplement « Mode stationnement à économie d'énergie » .

Bien que le mode parking à économie d'énergie désactive la détection de mouvement et, par conséquent, l'enregistrement en mémoire tampon, son principal avantage réside dans sa faible consommation en veille (moins de 1 mA) , quel que soit le modèle. La gamme BlackVue Elite se distingue ainsi par sa faible consommation énergétique, faisant des caméras embarquées les plus économes en énergie à ce jour . C'est précisément pour cette raison que le propriétaire de ce GLC PHEV a opté pour l' Elite 9 : elle lui permet de se passer de la batterie externe sans inconvénient majeur. L'absence d'enregistrement en mémoire tampon ne signifie pas pour autant qu'il manquera quoi que ce soit : la caméra se réactive et démarre l'enregistrement dans les deux secondes suivant la détection d'un impact en mode parking à économie d'énergie .

La première étape, comme pour toute installation, consiste à choisir l'emplacement de la caméra avant. Le propriétaire de ce GLC souhaitant la dissimuler à son champ de vision pendant la conduite, l'emplacement idéal était côté passager, à mi-hauteur du boîtier du capteur. Ainsi, le rétroviseur intérieur masque complètement la caméra avant du point de vue du conducteur, tout en la rendant discrète pour les personnes extérieures.

La caméra embarquée Elite 9 étant dépourvue d'écran, nous vous recommandons de l'alimenter temporairement à l'aide du câble USB-C fourni et de l'adaptateur allume-cigare (si nécessaire), puis de la connecter à votre téléphone. L'application BlackVue vous permettra ensuite de visualiser la caméra en direct afin de trouver la position de montage et l'angle de vue optimaux.

Une fois l'emplacement choisi, fixez la caméra avant sur le pare-brise à l'aide du support adhésif fourni. Veillez à bien appuyer sur l'adhésif pendant au moins 30 secondes pour une adhérence optimale.

Maintenant que votre caméra avant est installée, passons au branchement ! Sur la Mercedes GLC 350e, la boîte à fusibles se trouve dans le coffre, derrière une trappe d'accès côté passager ; un emplacement très courant sur les modèles Mercedes et autres véhicules allemands. Cette boîte à fusibles est alimentée par la batterie 12 V, et non par la batterie hybride.

En partant de la caméra avant, nous avons fait passer le câble d'alimentation fourni du côté passager du pare-brise, à travers le ciel de toit, jusqu'au montant A. À cet endroit, nous avons retiré le panneau latéral du tableau de bord, ce qui nous a permis de desserrer la garniture le long du montant A et de faire passer le câble derrière l'airbag latéral rideau. Nous avons également connecté le câble coaxial haute vitesse de la caméra arrière à celui de la caméra avant, puisque nous les avons finalement fait passer ensemble à l'arrière du véhicule.

Les voitures européennes, comme cette Mercedes, ont des garnitures intérieures très rigides et bien ajustées ; le câblage peut donc s'avérer complexe. Mais avec les bons outils (et de la patience), vous y arriverez sans aucun doute, et les câbles fins de BlackVue sont particulièrement utiles. Veillez simplement à ne pas endommager les fils ou les composants lors du desserrage ou du retrait des garnitures.

Le passage des câbles s'est avéré relativement simple : nous avons suivi notre procédure habituelle, consistant à desserrer les joints de porte et les garnitures le long des montants B, C et D afin de les dissimuler derrière les airbags rideaux latéraux. Cependant, une fois arrivés au montant D, nous avons dû séparer les câbles : le câble principal descendait le long du montant D et passait derrière la garniture latérale jusqu'à la boîte à fusibles, tandis que le câble coaxial remontait dans le hayon.